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都市生活令人深感煩惱的一件事是交通問題。在台灣的大中型城市中，目前只有台北都會區的捷運系統與公車路網稱得上方便。高雄市的捷運路網尚未完成，因此不易提升運量。至於其他城市的大眾運輸系統則仍亟待改善。
大眾運輸尚不方便的城市居民出門時主要依賴小汽車、計程車、機車、腳踏車、或步行。這些交通工具各有優缺點。開小汽車的優點是較快速，也較舒服，缺點是成本高，而且常會遇到交通壅塞的困境，停車位也不容易找。相較於自用小汽車，搭計程車的開銷可能更高，而且有時候不容易在路邊叫到。騎機車的成本較低，也相當快速，但發生車禍的風險頗高。使用腳踏車的成本更低，但速度較慢，而且目前台灣都會區的道路對腳踏車騎士甚不友善。除了鞋底的磨損，步行不需什麼開銷，但距離若超過兩公里一般人多不願意選擇步行。
上述的交通工具優缺點是針對使用者個人而言。若將能源與環境因素納入考量，則小汽車、計程車、與機車的缺點尚包括能源消耗和空氣污染。大眾運輸工具雖然也會消耗能源，但其能源使用效率較高。為了推動能源節約及防制空氣污染，大眾運輸系統、步行、和腳踏車三者的結合是最好的都市交通模式。
大眾運輸系統能被乘客接受的先決條件是快速。目前各國採用的捷運系統主要包括地鐵(Subway)、輕軌運輸(Light Rail
Transit)、及巴士捷運(Bus Rapid
Transit)三種。其中以巴士捷運系統的建造與營運成本最低。盱衡台灣經濟現況，台北都會區以外的城市以採用巴士捷運的可行性較高。捷運系統的乘客仍須依賴步行才能到達目的地。因此，人行道是都市交通系統的一環。台灣大多數城市的街道幾乎都沒有人行道，嚴重威脅行人的安全。先進國家的人行道都鋪設得十分完善，人車分道標示得很清楚，這是基本的都市交通設施，台灣應該儘速趕上。
除了巴士捷運，腳踏車專用快速道路亦是都市交通系統的一個選項。丹麥與瑞典等重視環境保護的國家已在一些城市的市區與郊區之間興建了腳踏車專用高速公路，其主要目的是給郊區居民提供一個快速、健康的通勤模式。考量台灣的都市交通需求，可先在各大中型都市市區內興建高架的腳踏車專用快速道路系統。每一條腳踏車專用道路設置分隔的來回單向車道，每一車道可容三輛並行的腳踏車；兩條道路相交處採用立體交流道以消除十字路口；車道上方鋪設太陽能光電板做為頂蓋，讓腳踏車騎士免受日曬雨淋之苦，同時製造可再生能源供照明之用。腳踏車專用快速道路的建造成本尚待評估，很可能與巴士捷運相差不多。若將維護與營運成本納入考量，則腳踏車專用快速道路必將較其他捷運系統更具經濟效益。
大中型都市市區內若能興建腳踏車專用快速道路系統，藉以鼓勵市民使用腳踏車，則開車族人口、能源消耗量、與空氣污染嚴重度均會大幅降低，國民健康亦會獲得提升。 |
