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『環保資訊』月刊第209期

綠機場

綠機場

    

王秋森

素有『生物演化實驗室』之稱的加拉巴哥群島(Galápagos Archipelago),於2012年興建了全球第一座綠機場─加拉巴哥生態機場。

位於東太平洋的加拉巴哥群島 ,係由數十個散佈於赤道南北的大小島嶼所組成。因與南美洲大陸相距965公里,早期移入的物種經歷了獨特的島嶼型演化過程。群島上許多特有物種具有因演化程度不同而呈現的不同特徵,因此加拉巴哥群島常被稱為『生物演化實驗室』。為了保護群島上的特有物種,厄瓜多爾政府於1936年宣佈加拉巴哥群島為國家保護區。聯合國文教組織於1978年將其列為人類自然遺產之一。

加拉巴哥生態機場(原為西摩爾機場,Seymour Airport)座落於群島中的巴爾特拉(Baltra)島。機場所需能源約有35%由安裝於行人走廊頂蓋上的太陽能光電板產生,65%來自設置於機場內的風力機。面積6,000平方公尺的新航廈僅於日間營運,每年接待約30萬旅客人次,其使用的建材有80%係從舊建築物回收再利用的。機場內設有海水淡化廠,藉以供應航廈所需的用水。

以美金4千萬元興建的加拉巴哥生態機場航廈,於201411月獲得美國綠建築委員會的LEED金級認證。其認證的要求條件之一是:向旅客說明這是一座什麼樣的建築物?它是如何蓋成的?為什麼要蓋這樣的航廈?厄瓜多爾尚是一個經濟發展中的國家,卻能長期致力於生態環境的保護,令人領悟到永續發展最需要的並不是資源,而是人民的意願。

機場可能產生的負面環境衝擊包括:能源與水資源的消耗、飛機及車輛的排氣與噪音、衛廁排水、餐廳廚餘、以及飛機跑道與滑行道造成的熱島效應(會導致周遭氣溫升高)等。除了加拉巴哥生態機場,多年來已有不少其他機場積極設法降低其對環境的影響。譬如座落於美國波士頓市的洛干國際機場(Logan International Airport),其航廈A於10年前完成了下列的改善項目:可將熱輻射向外反射的屋頂及窗口、低流量水龍頭、無水小便器、資源回收、自然採光、自動調光照明系統及雨水過濾裝置。航廈A因此於20068月獲得美國綠建築委員會的LEED認證。

美國加州奧克蘭(Oakland)市的國際機場第2航廈,經整修後於 20103獲得美國綠建築委員會的LEED銀級認證。其獲得肯定的項目包括:於整修時回收或再利用超過80%的舊建材,使用不會釋放(或僅會釋放少量)揮發性有機化合物的油漆、膠水、地毯、櫥櫃及合板產品, 降低航廈內清潔用品的負面環境衝擊,大幅提升能源效率,減少24%的用水量,在機場周邊建立可用於濾除暴雨逕流中污染物的低窪綠地。

擁有廣大土地的機場可利用空地設置太陽光電發電系統。譬如美國科羅拉多州丹佛(Denver)市的國際機場,於20082011年間先後完成三座光電發電系統,合計佔地約18公頃。三座發電系統一年總發電量達1,300萬瓩時,約為機場總用電量的5.6%。相較於小型的加拉巴哥生態機場,大型的丹佛國際機場接待的旅客人次於2014年高達26,000,591,在美國所有機場中居第6位。

歐洲也有不少機場積極致力於減輕負面的環境衝擊。譬如位於英國倫敦北方約185公里的東密德蘭(East Midlands)機場,多年前在噪音控制、能源節約及資源回收方面已有顯著成效;之後在機場內選擇適當地點設置風力機,並以26公頃的土地種植楊柳樹做為航廈供熱系統的燃料,於2012年達成碳中和(將原先的溫室氣體產生量透過減量方式降低為零)。

瑞典的斯德哥爾摩─阿蘭達(Stockholm-Arlanda)機場特別受到肯定的是,車輛及航廈的供熱系統均使用生質燃料。其在能源效率、噪音控制和資源回收方面的措施亦有優異的成果。機場與斯德哥爾摩市區之間的大眾運輸系統甚為方便,目前已有超過50%的旅客利用搭乘。

大型機場有如一個城市。若能盡量降低其對境的影響,則旅客、工作人員、附近居民以及生態環境都能受益。