機車是目前台灣民眾日常使用的最主要運具。根據交通部發布的2014年「民眾日常使用運具狀況調查」摘要分析(註1),在民眾日常使用的所有運具中以機車所占比率最高
(46.5%),自用小客車次之
(24.8%)。
若以使用成本、機動性及停車方便性來衡量,機車是一種相當適合用於通勤、通學及購物的短程運具。根據交通部於今
(2015)
年9月17日發布的新聞稿「機車最主要用途仍為通勤(學)」(註2),2014年每位機車使用者平均一天行駛11.5公里;最主要用途為通勤(學),在所有用途中占56.3%,其次為購物,占21.5%
。
但機車的使用卻也有不少缺點。其中一個重大缺點是交通事故發生率偏高。根據警政署統計室於今
(2015)
年7月22日發布的警政統計通報(註3),2014年交通事故機車肇事件數高達161,416件,死亡及受傷人數分別為791人及237,989人;A1類交通事故總死亡人數為1,819人,其中機車騎乘者死亡人數高達1,040人。A1類係指造成人員當場或24小時內死亡的交通事故。
機車的其他缺點包括:(1)
在擁塞的道路中,機車騎乘者即使戴上口罩仍難免吸入汽機車的排氣;(2)
為了行車安全,機車騎乘者必須隨時察覺周邊環境的各種聲響,因此不能配戴高性能的耳罩來隔絕噪音;(3)
機車排氣對周邊環境的負面衝擊亦不容忽視。以電動機車取代汽油引擎機車雖有消除直接排放污染物及減輕噪音的優點,但其使用的電能若來自燃煤火力發電廠,則仍有間接排放空氣污染物的問題。
在機車仍是民眾日常使用的最主要運具的現況下,機車交通安全及周邊空氣品質的提升是政府相關單位與機車使用者必須共同承擔的責任。這兩大問題的解決可從下列3方面著手:(1)
加速發展公共運輸、(2)
改善道路安全設施、及
(3)
加強機車族防禦騎乘行為。
1.
在大型都市加速發展公共運輸,同時宣導民眾改變使用運具的習慣。
政府若能提供便利的公車、捷運、輕軌、火車等公共運輸服務,機車族與小客車族改用公共運具的意願將會提高。而在道路上的機車與小客車密度降低後,機車交通安全及周邊空氣品質將會明顯提升。在台灣六都中目前僅台北市的捷運及公車系統已相當完善。但在2012-2014年間,台北市民眾在所有旅次中使用到的運具次數中公共運具次數所占比率(稱為市占率)卻呈現逐年下降的趨勢:38.0%,
37.5%, 37.0%。由此可見在發展公共運輸的同時,必須宣導民眾改變運具的使用習慣(參見註4)。
2.
改善道路安全設施。
汽車與機車在同一車道中混流行駛,是導致擦撞或追撞的原因之一。目前有些都會區的主要街道已設有汽機車分流車道,其避免衝撞的效果頗受肯定。若能在各大都會區增設汽機車分流車道,衝撞頻率應會減少。此外,切實做好道路養護,消除路面坑洞及障礙物,亦能降低機車意外事故的發生率。
3. 加強汽機車使用者的防禦性駕駛行為。
在交通繁忙的道路上汽機車之間容易發生追撞或擦撞。因此汽機車駕駛者除了應有基本的安全駕駛能力,亦應養成防禦性駕駛習慣,藉以避免被他方違規或疏忽衝撞。防禦性駕駛行為主要包括:對車速能隨時控制、對突發狀況能做出正確反應、尊重周邊車輛的駕駛者、以及在特殊路況及天氣下保持安全車距等。防禦性駕駛習慣是交通安全文化的一部分。機車族和汽車族若能建立交通安全文化,則道路交通安全應能大幅提升。
期待政府相關單位與機車族能加速採取積極行動,俾早日達成機車交通安全願景。
註1
http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6
註2
http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=14&parentpath=0,2&mcustomize=
註3
http://www.npa.gov.tw/NPAGip/wSite/ct?xItem=75480&ctNode=12594&mp=1
註4 王秋森,台灣的綠運輸市占率亟待提升,環保資訊月刊第207期,2015年7出刊。 |